我们都知道，机油是在发动机中进行不断循环的，然而在这个过程中，大致可以分为5个部分：

1.活塞与汽缸壁润滑、降温
2.曲轴轴承、连杆轴承润滑
3.凸轮、凸轮轴润滑
4.驱动可变配气正时
5.涡轮增压器润滑、降温。

这5个部分每个地方的温度又不一样，依次下来是约200℃、90℃、90℃、90℃和600℃以上！而没每经过一个地方都会产生一层油膜，加上温度一高，油膜就自然被损耗了！
另外至于为什么机油会进入燃烧室，原理也非常简单，分为两部分一部分是由于机油润滑进气门杆，所以就会有一部分被吸入燃烧室。另外一部分是由于经过高温之后会产生蒸汽，所以也会通过通风阀进入燃烧室。


德系车烧机油与它的发动机设计有密切联系。德系车的的气缸壁其实并非平整的，而是呈网状，这样一来的话其实就相当于把每一个孔都当成了“小油库”。这样一来就能够使得活塞在工作时能够有更好的润滑性。但是随之而来的是，机油消耗自然也就多了！

从德系烧机油车型排行情况来看，大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机，我们都知道金属有热胀冷缩的现象，而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的。也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小，进而进入燃烧室的机油就会减少。

所以换而言之冷启动状态下，活塞与缸套之间由于缝隙较大，在加上高油压所以机油就自然烧的多了。不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油！这个原理其实也非常简单，因为涡轮增压器发动机的温度本身就高，再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的！所以机油自然也就烧的快！

可能很多朋友要问了，那为什么同样的日系车也是涡轮增压的，就没有德系车这么烧机油呢？原理也不难，因为日系车的的活塞张力更大，也就是说能够把缸体的油刮的更干净，不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些，所以一个是牺牲了发动机的寿命，一个是牺牲了机油，就看大家怎么看了！另外日系车的机头工作温度也相对较低，所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些。所以就没那么烧机油了

关于机油的问题，我们也了解了这么多了，那最后还有一个问题就是，我们平时又该养成一些什么样的习惯呢？小编建议大家了：
1. 开车避免突然加大油门，尤其是冷车状态下。
2. 定期检查机油尺和机油的使用情况。
3. 选有保证的机油。
4. 看到冒蓝烟，或者热车抖动较大情况，建议前去做好检查。